云南网讯（记者张倩）山水之城，美丽之地。在重庆，无论是游客打卡的“轻轨穿楼”景观，还是横跨嘉陵江融于山水间的“网红”千厮门大桥等交通设施，或是藏于深山的桥梁隧道，让重庆有了“8D魔幻立体交通”美称。

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5月29日，2023百家融媒体记者重庆行走进西部（重庆）科学城，一窥“重庆速度”密码。

通达的交通背后，离不开城市建设者们精心规划和实施。

院士专家把脉科学城隧道

入夏的重庆气温不断攀升，科学城隧道一标段项目施工现场，机器轰鸣，一根巨大的通风管道将外面的风源源不断输送到隧道。在施工监控室的大屏上，隧道掌子面清晰呈现眼前。

科学城隧道工程是市级重点建设项目，西起坪山大道与渝遂高速相交的西山立交，止于内环红槽房立交，线路全长6.8公里，工程总投资40亿元。

项目属于特长特大断面市政山岭隧道，地质条件复杂，施工难度大。但越难的项目，施工方越是铆足干劲，迎难而上，不仅有中国工程院院士杜彦良等专家到现场“把脉问诊”，在修建的过程当中还有技术创新，项目部利用自行式仰拱栈桥、智能衬砌台车、智能湿喷机械等智能化设备解决了技术难题。

工程建成后，项目既能串联璧山、西永以及沙坪坝等区域，也能为既有大学城隧道分流，同时能有效缓解西永组团内部路网承担的过境交通压力，进一步推动成渝地区双城经济圈发展，项目建设意义重大。

父子两代筑路人见证中国速度

在距科学城二十多公里外的“金凤隧道”项目现场，重庆城投建设公司副总经理杨军表示预计今年底隧道就能完成通车。

正在建设中的科学城隧道和金凤隧道，对加速川渝协作至关重要。而科学城隧道穿越的中梁山下，是杨军父亲曾经战斗过的地方。

杨军的父亲也是修路人，20世纪90年代，随着我国经济快速发展，基础设施建设亟须突破瓶颈。成渝高速经过长达12年的论证，1990年终于开工。杨父便投入到成渝高速中梁山隧道的建设，历经5年，筑路人逢山开路、遇河搭桥、掘进山洞，巴蜀大地才得以有了第一条高速路。

路，由少到多，速度由慢到快，父子俩是参与者也是见证者。“现在的我们筑路修桥的技术已经和我父亲那一辈发生了翻天覆地的变化，从全球来说我们从追赶者变成了引领者，见证了我们中国的发展速度。”杨军说。

近年来，城投建设公司扎根主责主业，切实提升城市互联互通水平，着力抓好项目建设。目前，共有11个市级重点项目同步建设。